Раз мы тут недавно говорили о скоростях, то представлю вам некий аппарат Thrust SSC



Thrust SSC (Thrust SuperSonic Car, тяговый сверхзвуковой автомобиль) — британский автомобиль с реактивным двигателем, разработанный Ричардом Ноблем, Гленном Боуше, Роном Айерсом и Джереми Блиссом.



Thrust SSC удерживает рекорд скорости на автомобиле, установленный 15 октября 1997 года, когда была достигнута скорость 1 228 км/ч (763 миль/ч).
Первый и пока единственный автомобиль, официально преодолевший звуковой барьер (в воздухе скорость звука = 1 191,6 км/ч).
Этот показатель до сих пор не преодолён.

Длина Thrust SSC составляет 16,5 метров, ширина 3,7 метров, масса достигает 10,5 тонн.

Автомобиль оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey с форсированной тягой, такие двигатели устанавливались на британский вариант американского истребителя-бомбардировщика McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Двигатели создавали суммарную тягу в 223 кН, мощность составляла 110 000 л. с. (82 000 кВт), расход топлива — 18 литров в секунду. Автомобиль разгонялся от нуля до скорости 1000 км/ч в течение 16 секунд, до рекордной скорости 1228 км/ч за 30 секунд.



Автомобилем управлял пилот истребителя Королевских ВВС Энди Грин. Рекорд наземной скорости был установлен 15 октября 1997 года на дне высохшего озера в пустыне Блэк-Рок (Невада, США), на специально созданной трассе длиной 21 километр.



тут можно посмотреть видео:



В настоящее время Thrust SSC, как и его предшественник Thrust2, выставлен для всеобщего обозрения в Музее транспорта Ковентри, Великобритания.

Мост Эшима Охаси в Японии


Эшима Охаси — бетонный автодорожный мост с двумя полосами, который связывает город Мацуэ в Префектуре Симанэ с Сакаиминато в Префектуре Тоттори. С длиной в 1,7 км и шириной в 11,3 метров, это самый большой бетонный мост в Японии и третий по величине в мире.


Мост неожиданно прославился, так как использовался в рекламе минивэна Танто от Daihatsu Motor Co. Рекламный ролик был снят с такого угла, который преувеличивает уклон моста. Специальное сжатие телеобъективом заставляет зрителя полагать, что мост чрезвычайно крут. Daihatsu Motor таким образом решили показать силу и мощь своего автомобиля.

Фактически, у моста довольно удобный угол наклона в 6,1% на стороне префектуры Симанэ и 5,1% на стороне префектуры Тоттори, что легко преодолимо для любого автомобиля. Некоторые веб-сайты сообщают, что проезд по мосту можно сравнить с “поездкой на американских горках”, хотя на самом деле это не имеет ничего общего с действительностью.



Видео:

Thrust SSC удерживает рекорд скорости РЅР° автомобиле, установленный 15 октября 1997 РіРѕРґР°, РєРѕРіРґР° была достигнута СЃРєРѕСЂРѕСЃС‚СЊ 1 228 РєРј/С‡ (763 миль/С‡).
- РѕС„игеть конечно... РЅР° видео РІРёРґРЅРѕ что РѕРЅ чуток виляет РєРѕРіРґР° летит РїРѕ земле... ) небольшой СЃС…РѕРґ СЃ траектории Рё РѕРЅ Р±С‹ РІ РїСѓС… Рё прах развалился Р±С‹.
РњРћРЎРў - Прикольно !!!  РІРѕС‚ Р±С‹ там сфоткаться... )))

 РІРѕС‚ Р±С‹ там сфоткаться.

Ну для этого нужно добраться в Японию

BBC определилась с новыми ведущими Top Gear



Корпорация BBC близка к подписанию контракта с тремя новыми ведущими. По слухам, актер Филипп Гленистер (сериал «Жизнь на Марсе»), модель и актриса Джоди Кидд и телеведущий Гай Мартин могут уже в ближайшее время составить очередную «команду мечты» Top Gear.



Новые ведущие так или иначе причастны к миру автомобилей. Так, Гай Мартин принимал участие в гонках на мотоциклах, Филипп Гленистер вел передачу про ретроавтомобили, а модель Джоди Кидд была задействована в автомобильном проекте. Планируется, что шоу с новыми ведущими появится в телевизионном эфире весной следующего года.

По сути программа осталась без ведущих – Кларксон уволен, а Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд из солидарности с ним отказались продлевать контракты с корпорацией.



Кларксон устроил скандал из-за того, что на площадке не оказалось стола с закусками. Он ударил ассистента продюсера, 36-летнего Ойсина Таймона, после чего корпорация BBC решила больше не продлевать с ним контракт.

«А теперь Горбатый! Я сказал – Горбатый!»



Я думаю, все вспомнили фразу Глеба Жеглова в исполнении Владимира Высоцкого из фильма «Место встречи изменить нельзя».
Но раз мы находимся в ветке "Автофлудилка", то явно не будем разговаривать о фильмах ))))
А поговорим об автомобиле, который в народе называли "горбатым".

Народный любимец ЗАЗ-965



Удивительно, но в человеческой памяти остаются не только шикарные и совершенные автомобили, но и причудливые и даже, если можно так выразиться, несуразные.
Один из них – ЗАЗ-965 "Запорожец".
А сколько анекдотов сложено о нем! И все же это не мешало "Запорожцу" завоевывать любовь тысяч наших сограждан, которых лидеры Коммунистической партии называли трудящимися.

Ошибиться в распознавании легендарного ЗАЗ-965 невозможно, но мало кто знает, что история этого автомобиля имеет не только весьма посредственное отношение к Украине, но и уходит корнями далеко за пределы того, что некогда именовалось Советским Союзом.


ПЕРВЫЕ НАБРОСКИ

В ноябре 1958 г. Советом Министров СССР было принято решение о перепрофилировании Запорожского комбайнового завода "Коммунар" на производство микролитражных автомобилей. Такая потребность назрела в связи с тем, что с 1956 года МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей) прекратил производство легкого четырехместного "Москвич-401" и перешел на более вместительный, комфортабельный и дорогой "Москвич-402". А спрос на компактную, легкую и простую машину тем временем не исчез, поэтому под руководством главного конструктора А. Ф. Андронова на МЗМА занимались перспективным проектированием очередного народного автомобиля.

Н. И. Строкин, в то время министр автомобильной промышленности, считал, что лучшим прототипом для новой малолитражки станет только что поставленный на производство в Италии Fiat 600. Того же мнения придерживался и заместитель директора Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) – А. А. Липгарт.



Работы над новым проектом начались еще осенью 1956 г., а уже через год был построен первый опытный образец, получивший индекс "444". И внешне, и конструктивно он был похож на Fiat 600, хотя некоторые элементы все же были пересмотрены с учетом специфических дорожных условий Страны Советов. Например, посадочный размер для шины был увеличен с 12 до 13 дюймов, что повлекло за собой существенные изменения в кинематике подвески. Кроме того, на "Москвич-444", как тогда назывался проектируемый автомобиль, установили не 4-цилиндровый мотор с водяным охлаждением, как на итальянском автомобиле, а двухцилиндровый оппозитный МД-65 Ирбитского мото- циклетного завода с воздушным охлаждением. При рабочем объеме 649 см3 он развивал 17,5 л.с. при 4000 об/мин.


РњРѕСЃРєРІРёС‡-444

Первый прототип героя нашего рассказа отличался от Fiat еще и усиленной коробкой передач, а также формой кузова. Такие детали, как треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная горизонтальная подштамповка на двери, декоративная "гребенка" перед проемом заднего колеса и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле также отличали итальянскую и советскую машины. Кстати, уже на этой стадии машина имела взаимозаменяемые лобовое и заднее стекла – ценная особенность для массовой модели.

В 1958 году на МЗМА построили второй образец прототипа, заметно отличавшийся от предыдущего. В частности, обновленный 444-й получил иную форму облицовки и переднее крыло с более высокой верхней частью. Неизменными оставались подвеска передних колес на поперечной рессоре и сдвигающиеся стекла в дверях, заимствованные у Fiat 600. Окрашенный в цвет слоновой кости с крышей морковного цвета, этот автомобиль зимой 1958–1959 гг. экспонировался на ВДНХ СССР в Москве.

Как показали испытания, двигатель МД-65 оказался непригодным даже для небольшого автомобиля. Он обладал плохой динамикой, не позволяя разогнать машину более 80 км/час (вместо расчетных 95), был очень шумным, страдал от недостаточного охлаждения. Но главный недостаток заключался в том, что срок его службы до капитального ремонта едва дотягивал до 30 тысяч километров.

Это вынудило МЗМА, а потом и НАМИ заняться проектированием специального двигателя. В качестве временной меры на усовершенствованный опытный образец – автомобиль с индексом "444-БКР" (без колесного редуктора) установили двухцилиндровый двигатель BMW 600, который, как и перспективные моторы МЗМА и НАМИ, имел более мелкий картер. Отказ от редукторов позволил уменьшить неподрессоренные массы на 6 кг, а снаряженную массу – до 636. Одновременно автомобиль получил переднюю подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах (как у Volkswagen Beetle) и боковые воздухозаборники в виде вытянутой решетки.


СМЕНА ПРОПИСКИ


ЗАЗ-965 в начале выпуска модели

У инженеров МЗМА появлялись все новые и новые идеи относительно того, как усовершенствовать свое детище, которое к концу 1958 г. уже получило индекс "965", но времени довести дело до конца, как это часто бывает, не хватило. В ноябре появилось постановление Совета Министров, о котором мы упоминали выше, и уже через месяц в Москву приехали специалисты Запорожского автомобильного завода, чтобы заняться подготовкой чертежей для производства малолитражки. Спустя четыре месяца вся документация была готова и отправилась в Запорожье, где уже украинские специалисты занялись постройкой опытных образцов ЗАЗ-965. Они не существенно отличались от своих московских предшественников, хотя сдвигающиеся стекла дверей были заменены опускающимися, исчезла выпуклая стреловидная подштамповка на крыле и характерная "гребенка", катафоты задних фонарей сместились книзу, а подфарники поместились в отдельных корпусах на крыльях. Позже были изготовлены образцы с измененными передними крыльями и выштамповками на передней панели. У этих машин подфарники остались на передних крыльях, но на передней панели появилась эмблема ЗАЗ и надпись "Запорожець" прямоугольными буквами.

В июне 1959 года в НАМИ были готовы два первых четырехцилиндровых двигателя ЗАЗ-965 – 965Г (имел горизонтальное оппозитное расположение цилиндров и рабочий объем 752 см3) и 965В (V-образный с рабочим объемом 746 см3).

В чем разница? На двигателе "965Г" кулачковый вал лежал под коленчатым, центробежный вентилятор нагнетал воздух для охлаждения цилиндров, масло очищалось фильтром со сменными элементами, коленчатый вал был откован из стали. Другой же, "965В" с V-образным расположением цилиндров, был компактнее. В нем значительно упрощался доступ к клапанному механизму для регулировки зазора – не мешали кожухи задних колес. Охлаждающий воздух отсасывался осевым вентилятором, а распределительный вал благодаря V-образному расположению цилиндров поместился в развале блоков, и длина толкающих штанг для привода клапанов стала меньше. Поскольку момент сил инерции был не уравновешен, в конструкцию ввели вал с противовесами. Он вращался с тем же числом оборотов, что и коленчатый, но в противоположном направлении.

По мощностным показателям обе конструкции были равноценны, но двигатель "965В" обладал целым рядом преимуществ, был оригинальным и современным по конструктивному решению, поэтому именно он и был принят для серийного производства.



По существовавшей тогда традиции, все новые автомобили обязательно привозили в Кремль. 18 июля 1960 г. ЗАЗ-965 "предстал" перед Председателем Совета Министров СССР Н. С. Хрущевым. Тот осмотрел новинку, прокатился и "дал добро", добавив, что цена на автомобиль должна быть доступна для трудящихся. Ее установили на уровне 18 тысяч дореформенных рублей, что приблизительно соответствовало годовой зарплате инженера или высококвалифицированного советского рабочего. Тогда же автомобилю официально присвоили имя – "Запорожец".




ДЕВЯТЬ ЛЕТ ПРОИЗВОДСТВА



В 1960 году на ЗАЗе шла подготовка к производству новой машины. Первую партию "Запорожцев" на заводе собрали 22 ноября, а до конца года выпустили около полутора тысяч экземпляров. Параллельно вели разработку молодежного автомобиля на базе 965-го с кузовом кабриолет и более мощным двигателем, но, к сожалению, дальше пластилиновых моделей дело не пошло.

С 1962 года завод начал выпускать модификацию 965С для перевозки почты (с правым расположением руля, металлическими панелями вместо задних окон и ящиком для писем на месте заднего сиденья), а с 1963-го – автомобили с ручным управлением для инвалидов.

С октября 1962 г. по май 1969 г. с конвейера сходил модернизированный "Запорожец" – ЗАЗ-965А с более мощным 27-сильным двигателем, рабочий объем которого увеличили до 887 см3. Расход топлива составлял 5,5 л на 100 км, а максимальная скорость автомобиля выросла до 110 км/ч. Салон ЗАЗ-965А отличался рулевым колесом с утопленной ступицей, новыми ручками открывания дверей и щитком приборов. Обновленная машина существенно отличалась и кузовными деталями: подфарники, смонтированные в крыльях, а не на них, измененный заводской знак (прямоугольник вместо звездочки), декоративная решетка на панели передка, измененный капот, а также стала съемной задняя панель, благодаря чему значительно упростился процесс снятия и установки силового агрегата. На базе модели 965А выпускались две разновидности с ручным управлением– 965АБ (1963–1969 гг.) и 965АР (1966–1972 гг.).

Наряду с базовыми моделями в Запорожье производился и экспортный вариант ЗАЗ-965А "Ялта".


ЗАЗ-965А "Ялта"

От своих собратьев этот автомобиль отличался многослойной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида, пепельницы, подлокотников для пассажиров сзади, радиоприемника, хромированных молдингов с надписью "965А", ручками "под слоновую кость" с хромированными вставками и рулевым колесом а-ля ГАЗ-21 "Волга". ЗАЗ-965Э и ЗАЗ-965АЭ в количествах до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga N.V.

В 1968 г. появилась "рестайлинговая" (говоря современным языком) модель – с более выпуклым передком и немного увеличенным объемом багажника.
Производство ЗАЗ-965 и его модификаций продолжалось вплоть до 1969 года. За это время было выпущено 322106 автомобилей, но рано или поздно всему приходит конец – в недрах ЗАЗа уже давно велись работы над новым "Запорожцем", более дорогим и также далеким от совершенства.


ИСТОРИЯ С ПРОДОЛЖЕНИЕМ



Не удивительно, что встретить этот автомобиль на дороге сейчас практически невозможно – из транспортного средства он превратился в забаву или объект коллекционирования и тюнинга. Зато он часто появляется на всевозможных выставках, да в таком виде, что иногда даже не сразу узнаешь в нем того самого "Запорожца". И в любом теперешнем облике ЗАЗ-965 останется в истории автомобилестроения, как яркий представитель отечественной инженерной мысли. Пусть даже традиционно позаимствованной.




Больше всего удивил тюнинг по-белорусски )))
Прям таки авто для игры в Carmageddon




Источник: http://autobuy.ru

Полицейская погоня и задержание нарушителя в стиле Джеки Чана (видео)



Все произошло в Самарской области после затяжной полицейской погони. Когда подозреваемого удалось заблокировать, один из инспекторов выскочил и, словно Джеки Чан, точным ударом ноги вышиб стекло водительской двери.

Автомобиль загорелся на ходу!

В Великих Луках некая дама, передвигаясь по городу на своем автомобиле, в котором везла газовый баллон, решила закурить. Ее Citroen моментально вспыхнул, к счастью, она успела быстро затормозить и выскочить из автомобиля. Пожар ее сильно испугал и опалил волосы, в целом же автовладелица отделалась лишь испугом.

ВИДЕО, снятое видеорегистратором ехавшей позади машины

Профессиональная спортсменка-водитель, чемпион Малайзии по дрифту Леона Чин по просьбе одной из автошкол приняла участие в розыгрыше четырех инструкторов по вождению в их первый день работы

Первых два сюжета конечно прикольные ! ) а вот последний похож на постановку )

а вот последний похож на постановку

В плане постановка? Ведь это был розыгрыш ))))) Ну по тетке я бы не сказал, что она была в курсе и типа так картинно себя вела )))))

12:38-Evgen1909: warrier,Благодарю за инфо. "Будем искать"... (Причину.)
11:51-foxter: С ДР, Друзья!
11:36-warrier: у меня такого нет.
11:17-Evgen1909: Уже раз 10"обновил" пароль для входа на сайт. Каждый раз приходится повторять процедуру. Вопрос: Это только у меня такое происходит? Или у всех???
10:33-alexandr:
10:26-GERMAN: Виктор, с Днем Рождения !
09:46-vikgji: Именинников с днем рождения!
09:22-Evgen1909: Присоединяюсь к поздравлениям именинников. Желаю всего доброго на многие лета
08:35-warrier:
06:50-GAGAUZ: Именинников с днем рождения!!!

Вв: 0.11 сек.